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2020-01-11 18:47:14

尚博线上娱乐注册 中国为啥没和俄罗斯一起联合研制大型航空发动机?俄方已经单干了

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尚博线上娱乐注册,长久以来受限于航空工业起步和整体工业水平,中国和俄罗斯在民用航空市场方面一直处于一个尴尬的地位。相比较于美国加拿大成熟可靠的成品机型和欧洲部分技术先进的试验机型,俄罗斯的飞机在饱受可靠性质疑的同时只能硬着头皮自我发展。而中国也在推出了c919客机之后也必须依靠大量的外国进口组成部件。

而限制中俄航空事业发展的最大问题就是飞机的心脏-发动机。中俄曾在2014年研究商讨联合生产一款中俄远程宽体客机。据悉这种客机的设计指标为三级客舱,定员280人,并可以持续航行1.2万公里。在2016年年末,中俄双方正式启动该计划。但是由于资金和技术人员的原因,中航的大部分精力主要投入在复杂的中国军机科研攻关上,真正的应用在中俄远程宽体客机项目上的很少。

该客机设计之初就决定好使用一型大推力大涵道比发动机双发作为动力。相比现在世界上大多数干线远程宽体客机的四发发动机,双发发动机布局的优势明显更大。根据飞机的要求,这型飞机所需的发动机必须是35吨以上级别,而达到这一要求的发动机只有美国通用电气的ge90/nx和gp7200系列发动机和英国罗罗公司的湍达系列发动机。然而在关键部位上受制于人对于中俄两国来说并不是什么好事,于是俄罗斯带头建立了中俄远程宽体客机35吨级大涵道比发动机计划,即pd-35大型商用航空发动机计划。

军事专家告诉记者,大型商用航空发动机一般指大涵道比涡轮风扇发动机。与传统小涵道比军用涡扇发动机相比,现代大型商用航空发动机更多地追求安全性、可靠性和经济性,并遵循严格的适航和环境保护要求。为了满足这些要求,现代商用航空发动机通常选择较高的热力循环参数,较小的转静子间隙,以减少损失,提高部件效率,从而获得较好的燃油经济性并满足适航污染排放的要求。高热力循环参数的选择,使得发动机的压气机和涡轮级数显著增加,零件数量增多,装配分解的工作量增加。而较小的转静子间隙控制也使得转静子装配分解、间隙测量和监测的技术要求更高,生产难度极大。

专家告诉记者,商用航空发动机不仅具有结构件制造和配合精度要求高的特点,整机和单元体的尺寸和重量也显著增加,进而给发动机的装配分解、存储及运输带来了挑战。对于中俄两国来说,这一级别的大推力大涵道比发动机都是一个极大的考验。俄罗斯预计将在成熟的dp-14发动机的基础上进行单纯的等比例放大以提高其最大发动机功率。然而在许多关键部分,例如叶片的级数和主轴的承载能力都是一个不小的实验问题。于是,俄罗斯只能向中国祈求帮助。

而对于中国航空工业部门来讲,俄罗斯的pd-15发动机实验计划就目前而言都无法完成技术讨论和基础认证。就pd-14m型的诸如核心机问题和可靠性经济性问题对俄方提出了质疑。对于目前科研消费负担较重的中国来说,并没有那么多闲心分出精力来陪俄罗斯放大自研,研究已有的先进技术并快速仿制也许是这一客机发动机的出路。俄罗斯想要一门心思搞出来,但也许2020年都未必能完成基础认证。